首先，這么多電當然還是從我們大電網里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對于高鐵而言，電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），再通過接觸網將電供給鐵路。

電網里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電這種單相、25（27.5）千伏的交流電，是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。

同時，高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都采用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網對列車供電方式。

目前我國高鐵時速主要有兩種，分別是250公里/小時和350公里/小時。350公里/小時耗電量為9600度/小時；而250公里/小時的耗電量為4800度/小時。

舉個例子，一趟時速250公里的高鐵，從烏魯木齊到吐魯番要花費近1小時，耗費近4800度電。如果你家中平均每日用電量20度，這就足夠家里使用將近240天了！

高鐵、動車在行進過程中，并不是一直和電網相連，經常會通過一段無電區間，在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”，約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區間。由于這段區間非常短，所以乘坐時基本沒感覺。